現在は左クォーターのパテ修正を行ってます。
この後の作業は残ってるパネル（ルーフとカウルトップ）の剥離。
その前にフロントとリアのガラスを外す必要があります。
ゴムシール（ウェザーストリップ）ごと外せるか確認。
フロント側、奥までコーキングが入ってるのでゴムシールごとは難しそう。。。
ガラスが割れる事は避けたいのでシールを切って外します。
リアも同じですね。。。。
雨漏り対策なので仕方ありませんが、もう少し控えめでもいいような・・・。
新品のシールでは最初は何も付けないで取付しようと思います。
3月 2016のアーカイブ
エスプリのＦＲＰ修理
エスプリはご存知ようにＦＲＰボディです。
修理は簡単といえばそうかもしれません。
基本はＦＲＰにはＦＲＰを使って作業することが望ましいです。
こんなキズ。ＦＲＰなので凹む事はないのですが内部には亀裂がある事が多いです。
普通はパテでさっさと進めてしまいたいと思うでしょうね。
そうすると後に（結構早いうちに）割れが発生するでしょう。
なのでＦＲＰで面を作ることが必要になってきます。
ここでは一番簡単と思われる１プライのみのＦＲＰ貼り付け。
見えにくいですがマット１枚貼ってます。
この上に修正パテをしプラサフを塗布。
今回はドア半分（下部のみ）の塗装で終えました。
勿論、ブロックで塗った方が間違いないですが・・・。
ナローポルシェ オールペイント/フロントパネルの修理
今度こそ、ココが最後になると思います。
フロントパネルのウェザーストリップを固定するところ。
見える部分ではないので、出来るだけ簡単に済ませたいところです。
鉄板がまったく無い部分が見えます。
一先ず、現状の物を確認して製作しました。
ウェザーストリップが固定出来る事を確認。
そして削り取りました。
・・・
思いのほか錆が激しい・・・。溶接で埋めてしまえ！の気持ちでしたが。
部分的に替えましょう。
これなら大丈夫かなぁ・・・。
そして、肝心の物をスポット溶接しました。
防錆はしっかり。ハケで細かい部分も一緒に。
羨ましいビートル入庫
いいねーこのビートルと思ってしまう車両が入庫。
修理はフェンダーのエクボだけですが・・・・。
ダメもとでデントリペアにて挑戦してみましたが、あっさり割れてしまいました。
他のショップでオリジナルに塗装してあるので色データがありません。
使われてる色を探しながらの調色になります。
調色作業にはマグネットシートを使っていますが、
そのマグネットが車体のどの部分にも付きが悪い。
鉄板がかなり深い所にあるようです。
これではデントリペアでの修理が通じないでしょうね。
調色が無事終わりエクボ部分を剥離。鉄板までがほんとに遠いです。
５㎜以上パテなのかぁ？私の修理感覚ではこの状態は避けたいレベルですが、
元の形にするため同じだけパテを付けるしかありません。
パテの性能が良くなったと耳にしますが、実際は作業者にとって使いやすくなった部分が大きい。
少し考えてみれば想像できると思いますが、パテを売る業者は「使いやすい」ように工夫して開発しています。
修理業者は使ってみて「これはいい」となればリピートするわけです。
売る側にとって耐久性は大事ではないという事になります。
実際、これだけパテが付くと長持ちせず割れが発生しやすいです。
まぁ、安く仕上げる方法でもありますが・・・。
塗装を終えました。
あとは組み付けて仕上げの磨き。
ホンダ フィットの部品供給
普段輸入車修理の多い当店ですが、国産も当然やってます。
特に特殊性がないのでブログには載せませんが、
ホンダの部品供給に？？が付く出来事に2度目の遭遇となったので紹介してみたいと思います。
フィットのリアクォーターとサイドシルを同時交換する作業です。
部品注文はクォーターパネルとサイドシルアウターを別々注文。
修理業に接点のない人には見慣れない状況ですが、、交換中です。
部品を仮合わせ、、、、５㎜ほど足らない・・・・・。
溶接で埋めてしまえ！位の隙間ですが、クラックが発生してしまうと厄介なので
横着できません。
潰れた元パネルを切って形を整え延長します。
少ずれるとボディに沿わなくなるので慎重に溶接。(ガス溶接）
パテ量も抑えたいので形も綺麗にします。
また、先に合体させるので防錆できます。
通常より時間がかかって取付完了。
２度目の「勘弁してくれよー」の出来事でした。
ナローポルシェ オールペイント/クォーターパネルの修理③
右クォーターパネルは防錆できるところまできました。
この後、パテ修正あります。
左も進みました。
錆穴修正です。
まずは表面。
貼ってあったパッチを剥がすとこんな感じになってました。
原因は不明ですが、裏のチッピングコートが劣化で剥がれて水が進入したのかもしれません。
製作というほどの部分ではないので・・・やることは早いです。
これ位切り取ります。
溶接して歪を修正しました。
そして、鉄板が無くなってしまったサイドシルエンド。
まずは、サイドシル（ここは骨格です）を修理。
ココは、MIGで溶接。
それからピラー部分です。本来はアウターパネル（部分的にでも）を外した状態で
作業する方が元の形状に復活させやすいですが、、、時間がかかりますので外しません。
何となく合うようなパネルを作りました。
サイドシルの形状が見えてますね。
当然ながら、アウターを外さないので本来の溶接箇所とは違う部分があります。
形を戻す事優先です。
ココに付く部品（ステップトリムでしょうか？）
元は形状を無視して修理してあったので先端が曲がってます。
本来はまっすぐ。
まっすぐに付けたいので、右と同じ様な段差をつけます。
これですっきりと付いてくれそう。
あとはハンダで成形します。
この後こちらも防錆塗装に入ります。
ナローポルシェ オールペイント/クォーターパネルの修理②
昨日から作業が続いてます。
まず右側を防錆塗装できる状態に仕上げています。
オイルリザーバーが邪魔なので少しずらします。
ずらした所で昨日気になったフィラーリッド右側のハンダ。
裏からミラーで覗いてみました。
裏からは何も見つかりません。
凹み修正？もしくはライン修正のためのハンダかもしれませんね。
このままで進めます。
うちの作業とは関係ありませんが・・・。
オイルリザーバーのドレンにオイル漏れがありますので報告しておきます。
そして、ガラスモール部の錆穴。
ハンダで隠してあった部分。鉄板になりました。
それと、少し気になったのが、パネルの後ろ先端部分。
それほどの事ではないかもしれませんが。
先端が少し丸くなってます。
ハンダで成形している部分です。
左側はまっすぐなので・・・。
もう少しハンダを付けてまっすぐにしておきます。
変わったのが見えるでしょうか？？
あとは細かいところも剥離して防錆できそうです。
左に移りますが、きれいに剥離していくと
後方は張替しているようです。
基本はこのままですが、少しハンダで修正した方がいいかなぁ。。
