この車両は旧塗膜をベースとしてオールペイントしました。

塗膜劣化があるのでニューペイントすると何かが表面に出る可能性がある事は説明していましたが・・・・。

納車して1ヶ月程度でリアウィング上部が浮いてきました。

作業的には旧塗膜の上に塗っただけなので、

旧塗膜がニューペイントに侵されたのでしょう。

ただ、あまりに早く出てきたので今回は無償にて再塗装します。

浮いた部分は10㎝程度でしたがスクレーパーを当てるとパラパラと剥がれます。剥がれて顔を出すのは下地ではなくプラスチック素材。

ココはエンジンの熱がコモルでしょうから早く劣化するのでしょうね。

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簡単に剥がれる所までスクレーパーで剥がしてみますと

上部の端で止まりました。これ以上は密着してるよう。。

どう考えても熱劣化。プラスチック自体も相当劣化してそうです。

古い車の難点はプラスチックがもたない・・・・。

とはいえ再塗装するしかないので、先を進めます。

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サフを入れ塗装が終わりました。。。。が。。。

別の所に小さなクラックが・・・・。

明らかにプラスチック素材が終わってる。。。。

仕方なくそこも修正するしかありません。

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古い車に塗装をするとこうなりますという例です。

痛んだ塗膜の上にシンナーをのせる（実際は顔料とシンナー）ので、

旧塗膜がその刺激に耐えられないと何かが起こります。

塗装して暫くすると艶が引いたり、

一部が陥没したりする場合も同じ状況です。

まぁ、一つの参考情報として・・・。

以下は後日追記

塗装が終わり組付け。

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割れやすくなってる事は充分確認できたので、取付も細工します。

ウィング前側のネジすべてにゴムワッシャ(1.5ｍｍ)を追加、

ふんわりと締めてネジロック材で止めました。

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延々と同じ作業になってます。

なるべくキレイな面になってくれればパテも少なくて済むので・・・。

パテが少ない＝塗膜長持ち、を理想にして頑張っています。

半分くらい進んだかな、今回は写真は一枚。

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手間のかかりそうなボンネットに取り掛かりました。

相変わらずバーナー＆スクレーパーで塗装を剥離していきます。

裏から見ても凹んだままの状態が見える位なので嫌な予感がします。

ここは、鉄板が重ねてありますので要修正。

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何故だか・・・・全面にパテが・・・・。

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剥離だけでも重労働になってます。

鉄板が重ねてあった所はこんな状態。すぐ隣は凹んだまま。。。

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フロント先端。水の溜まる部分なので錆と変形。

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まずは、横の鉄板が重ねてあった部分。

パネルを作ってます。

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張り替えました。

錆びた上に鉄板が貼ってあったので随分と変わりました。

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裏側はこんな感じです。

防錆しやすくなりました。

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次はフロント先端。いきなりカットした画像ですが、、、

パネルは製作し終わってます。

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溶接し、歪を取っる最中です。

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こんなもんかな、一応後でハンダ修正します。

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裏側、水抜き用の穴も開けました。元はあるような？ないような？状態だったので・・・

でも小さいかなぁ。あまり大きくなるとパネルが弱くなるしクラックが発生する懸念もあるので。。

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ここからが本番。全体を慣らします。が一旦休憩。

リアフェンダーの面研と同時にエンジンフードを作業しました。

裏側は何故かチッピングが塗ってあります。単なるボロ隠しでしょう。

裏にエアクリーナーが干渉しているようなので忘れないうちにクリーナーを引っ込めます。

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回せば少し変わります。

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ロックが動きが悪いので、こちらも忘れないように先に作業します。

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動かすとレール部分から外れる状態です。

単純に曲がってる部分をまっすぐに。。。

ロック側のバネが付いてる端末は少しアールを付けました。

そして、ボディとのクリアランスを少なく。

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ナント動画にしてみました。こんな感じにで動くようになりました。

そして、剥離にかかります。やはりバーナー＆スクレーパーです。

フェンダーを思えばかなり軽症ですね。早めに終わりそう・・・・。

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少しだけハンダで修正して面研。

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防錆しました。。。

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一般修理が間が空いたので今の内に進めていきたいと思います。

フロントフェンダーが終わったのでリアフェンダーの作業にかかります。

フロントと同じく痛みの酷い純正品（たぶん）を修理します。

左は元々付いていた社外品。

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やはり折り曲げてあるプレス品質に差があります。

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水抜き穴がある方が純正であろうと思うフェンダーです。

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純正の裏はこんな感じ。全剥離するので気にしません。

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相変わらずですが、塗膜が厚いのでバーナー＆スクレーパーで剥離。

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左右同時に進めてます。しかしパテが厚い。。。。

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曲がったままロウ付で埋めてあります。よくこれをパテで仕上げようとするなぁ・・・。

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バンパーステーが通る部分。何故か穴埋め。。重ねて溶接してあるので錆び易い状態です。

やり直した方がいいでしょうね。

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テールランプ取付穴の溶接埋め。ここももう少し見栄え良くしたいですね。

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剥離前にこの色を調色して残しました。

オーナーさんが以前はもっと濃い色だったのに・・・。と言っていたので。

現状の色と比べると・・・。まったく違います。

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現状の社外品から穴を開けるための型を取ったのですが・・・。

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こんなに形状が違います。純正は少しドッシリとしたイメージなのでしょう。

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一先ずはボディに付けて状態を確認します。

社外品のテールランプ位置と比べると3㎝位下に付きますねー。

この方が見栄えがいいと思いますのでこれを維持したいと思います。

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左はリアパネルと段差があるので要修正です。

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右はまずまず。

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左側はボディと隙間が多い部分有り。のちにボディ側を修正します。

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面の修正に入ります。左からです。

まずはココを一枚の鉄板にします。

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切り取った物です。重ねてあるので段差があります。

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溶接し、穴開け完了。

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全体を鈑金し直します。パテ無し状態にするには途轍もない時間が必要ですので

必要に応じてハンダを付けます。

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ハンダを削って面を出します。

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何分、時間がかかって作業に飽きてくるので合間にこんな作業をしました。

チームアバウトのレース用ミニのパーツ製作。

といっても溶接がメイン。

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右も同じ様な作業ですがロウ付部分をやり直してます。

近くで張り替えるパーツを合わせながら作ってます。

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アールも最初から作る方が無難です。

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溶接後はこんな感じです。

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何かと修正部分が多い。。。。

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この後はハンダ付けです。

作業とは無関係ですが、削ったハンダを回収して溶かしながらｺﾞﾐを除き、

棒状にする材料が出来上がります。。。

ハンダを使った引き鈑金用に取っておきます。

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私はレストア専門業者ではありませんので大きなブラストルームはありません。

なのでこんな状態でブラスト作業しています。

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ブラスト作業しているリアフェンダーです。

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ブラストが終わるとこんな状態です。この後は防錆塗装です。

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反対側も同じく。

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防錆塗装は、面倒ですが裏表別々に隅々まで塗ってます。

アーチ部は塗装ガンでは濡れないので筆塗りです。

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この後は面研してプラサフを塗ります。

これで下地は終わりです。

旧車修理はサビとの戦いですが、包丁でも・・・・。

柄の中に入ってる部分（なかごという部分みたいです）はサビてきます。

これを車の修理屋が修理してみました。

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包丁の材質はよく分かりませんが、削った感じから炭素鋼でしょう？

柄になる部分は廃材なので多分軟鋼で、亜鉛メッキされてます。

溶接ワイヤーは高張力鋼板対応の硬めの物。

バラバラですねー。

要は使えれば良いので気にしません。

ただ、使用中に勢い良く折れてくれると怪我をしてしまう可能性がありますので

ココは考えます。。。。

溶接する部分。まぁ、、車では当たり前の応力分散を意識しました。

長持ちさせる工夫といいましょうか？折れても勢い良くポキッはないと思います。

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復活！！

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物は大事にしましょう。。。という内容です。

お試しください。

少しずつ進んでいます。

まとめて・・・と言いましても左フロントフェンダーのみですが・・・。

まずは最初の状態。パテ修正途中の状態です。

右側もそうでしたが奇跡の純正品だと思います。

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裏はこのように真っ赤に錆びてます。

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少し剥がしてみました。

真鍮溶接で適当修理してあります。穴は溶接せずパテのみの穴埋め。。。

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ライトハウジング取り付け部はサビを落とすため外します。

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右側のような切り取って無くなってる部分はないので少しはやり易そう・・・？

全剥離前に見えてる部分を修正します。

先ほどの真鍮溶接の部分は張替えです。

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フェンダー取付部も錆びてましたので・・・。

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右側同様に上部の取付穴を補強します。（すでにクラックがあるため）

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ようやく全剥離しました。パテが多いのでやっぱりカップワイヤー＆バーナーで剥離。

画像では分からないでしょうけど、剥離後は、かなり軽くなります。

結構凸凹なので地道に修正します。

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フロントパネル形状が変ですね・・・。

段差がハッキリ。

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少しずつ修正中。

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さすがに飽きてくるので、、、ライトハウジングをブラスト＆防錆します。

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やっとブラスト作業です。裏もしっかりと剥がします。

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ライトハウジングを戻して防錆塗装しまいた。

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乾いたら面だしします。少しのパテで終われそうです。

その後はプラサフを塗って下地完成となります。

下地処理が終わり、塗装も進んできました。

まずはルーフ廻りを塗ります。一度に塗らない理由は単に綺麗に塗れるから。。

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そして、ボディの残りを塗ります。

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乾燥が終わり、組付け中の作業です。

バラシは簡単ですが、組み付けは調整しながらとなりますので少し手間が必要です。

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今回はサンルーフのウェザーストリップを交換しましたが、

部品の精度に？マークでした。元々付いていた物とは長さが違うし、

未完成品のようで加工は必要でした。ここまでは良くある事ですが、

下の写真は私で接着した部分（白くなってる所）。付いてないのはいけんでしょー。

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中身はアルミのようなプレートと細ーいゴムパイプ。完全フリーなのでボディに取り付けても

中身は動きます。似たような汎用品を探した方が良いかも知れない。。。

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組みつけが終わり、磨き仕上げ（ブツとり、肌調整）となります。

今回はサービスでガラスコーティングします。

私の使ってるコーティングは地元企業のクリスタルプロセス

ハイテクX1ボディーコート剤-8500です。

完成写真

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アップすると

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ボディシェルに取り掛かりました。

小物部品と比べれば作業は楽になります。（面積の割りに手間がかかりません）

面倒な事はこの辺りかなぁ・・・。接着剤の残骸。

この上から塗装している車をよく見かけます。隠れてしまうので分からないのですが。。。

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やはり見えなくてもキレイにしたいので手間をかけます。

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このパッキンも厄介です。マスキングで塗装すると見っとも無い。

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ポルシェはナローの物からおかしな作り。ネジの右に点溶接してあるのが見えるでしょうか。

いったいどんな生産工程？？といえる部分です。

パッキンを外す為にフェンダーを外す訳にはいかないので、ネジを緩め、隙間を広げて外します。

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やっぱりこんな状態で塗装したいですよね。

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ボディはほとんど飛び石キズ修正。少し鈑金と面修正がありました。

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何故かサビのあった所は防錆塗料で対応。

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以前からフレンディで車中泊しながら出掛けると荷物置き場に困っていた。

寝る為にシートをフラットにする訳ですが、荷物を大移動させなければいけない状況。

後ろに置いた荷物を運転席と助手席へ・・・結構大変です。

そこで目に付けたのが「ヒッチキャリア」

ヒッチメンバーも中古で1万円で入手できたので、即行動。。

特に紹介する程の作業ではないので、作業は飛ばします。

付けたら早速使ってみました。

海水浴備品や水着、着替えなどはすべてキャリアへ。（積載限度５０ｋｇ位）

室内はスッキリです。

デメリットはオーバーハングが長くなるので運転に注意しないといけない事。

走行中も荷物を監視しないといけない事。

荷物を多く載せるとバックドアが開かない。これくらいかなぁ？

法令上は良くも悪くも・・・明確にひっかかる事がないようです。

全長の1割以上荷物がはみ出さないように運行しないといけないのですが、

ヒッチキャリアは付けてしまえばルーフキャリアと同様で車体の一部。（キャリアは荷物ではない！）

気をつけないといけないのは後方からナンバーやランプが確認できる状態で使う事。

一度使ってみて・・・・役に立ちそうな予感！！