ポルシェ911ターボのオールペイント作業⑥

ボディシェルに取り掛かりました。

小物部品と比べれば作業は楽になります。(面積の割りに手間がかかりません)

面倒な事はこの辺りかなぁ・・・。接着剤の残骸。

この上から塗装している車をよく見かけます。隠れてしまうので分からないのですが。。。

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やはり見えなくてもキレイにしたいので手間をかけます。

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このパッキンも厄介です。マスキングで塗装すると見っとも無い。

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ポルシェはナローの物からおかしな作り。ネジの右に点溶接してあるのが見えるでしょうか。

いったいどんな生産工程??といえる部分です。

パッキンを外す為にフェンダーを外す訳にはいかないので、ネジを緩め、隙間を広げて外します。

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やっぱりこんな状態で塗装したいですよね。

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ボディはほとんど飛び石キズ修正。少し鈑金と面修正がありました。

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何故かサビのあった所は防錆塗料で対応。

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ポルシェ911ターボのオールペイント作業⑤

小物から塗装が出来るようになりました。

ボディ本体はこれからですが・・・・。

4回か5回に分けて塗装するようになりそう・・・。

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塗装しつつ他のパーツを準備。

ドアミラーの分解ができてなかったので作業しました。

分解はココまでが限界のよう?これ以上は壊れる覚悟が入りそうなので諦めました。

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ミラーの下地修正。。

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ついでにミラーの熱線用ハーネスを簡易対策。

劣化で皮膜がワレまくってます。とりあえずのショート防止です。

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収縮チューブで覆ってみました。根元は半田付けなのでサビ防止としてロウを流し込んでみました。

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その他、パネルも進んでます。

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小物塗装2回目です。

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ボディまではもう少し時間がかかりますが、

小物類は少しずつ組付けできそうです。

 

 

 

 

ポルシェ911ターボのオールペイント作業④

バラシ作業も進んできましたので、下地作りに入れそうです。

塗装時はフロントフードやエンジンフードも外します。

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ヨーロッパ車は特に多いですが、ココだけ外したい思ってもうまくいかない・・・。

ドアの場合です。アウターハンドルとロックを外したい為にガラスサッシを外します。

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このお陰で?壊れた部品発見。ガラスサッシの角度を調整する物ですが

折れてました。。とりあえず溶接しておきます。

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クォーターのガラスの下側はネジ留めのモールがあります。

ワックスが染み込んでいて塗装がうまくのらない様な気がしますので

何とかウェザーストリップを痛めないように外したい。。。。

四苦八苦しながら外せました。しかしシールまみれですね。

こんな状態なのでリアガラスはウェザーストリップを交換する羽目になるのが

見え見え、、外さないでマスキングしようと思います。

ウェザーストリップのリフティング作業は行います。

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サンルーフは簡単に外せますので問題ありません。

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なんと廻りのシールは接着でした。しかも分割。

面倒な構造ですねー。

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ポルシェ911ターボのオールペイント作業③

ポルシェの作業ですが、他の仕事が増えて進み具合が悪いです。

小部品の下地仕上げが少しずつ進んでいますので報告しておきます。

 

プラスチック部品は劣化(縮みや硬化)が出てますので手間取ってます。

写真のような部分でよーく見るとクラックが発生。

「もろさ」は仕方ないですね。

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下地が終わった部品たち。塗装まで待機です。

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ポルシェ911ターボのオールペイント作業②

少しづつではありますが、作業が進んでいます。

バラシもフロント側が終わり、同時にバンパーなどの下地作り。

写真はサイドシルカバー。黒色部分は手作業にて剥離しています。

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そしてドア廻りのバラシ。

プラスチック部品は当然ながら脆くなってますので慎重に作業します。

昔のヨーロッパ車ならではですが、バラシ難いです。

代表でミラーのバラシ中。。。

ドア内部には取り外し用のカプラーがないのでこちらのカプラーを外し、

カプラーのピンを一個づつ外します。そうするとドア側から分離。

何かと面倒です。ピン位置が分からなくならないようメモしておく必要もあります。

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その他、ドアロックを外すには、まずガラスサッシを外す必要があったり・・・

そこはシールで固めてあったり・・・と手間の連続となります。

 

右ドアミラーですが、ヒーター用配線が劣化でボロボロでした。

念のためショート防止策をしておいた方がよさそうです。

それと、ネジ取付部が一箇所折れてましたので接着修復します。

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ドアミラーを外すとドア側にこんな感じで配線が残ります。

参考まで。。。

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ポルシェ911ターボのオールペイント作業

ポルシェ911ターボ(964型でしょうか)が入庫しました。

大事にされているので綺麗なのですが、さすがに色あせはどうにもなりません。

同色にオールペイントすることになりました。

塗装するのは外観のみでフロントガラスは取り付けたままで行います。

アンテナ入りなので割れやすい為、ウェザーストリップを交換するようになるのですが

最近交換されたばかりなのでウェザーストリップを浮かして作業します。

ごくごく普通の作業内容ではありますがオーナーさんに報告する意味もありますので

お付き合いください。

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早速、リア周りからバラシます。

リアバンパー裏やリアウィング裏のネジが結構無くなってますね。

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少しバラシただけでこの部品点数。

とりあえずこの辺から進めます。

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リアウィングには欠損部分、サイドシルプロテクターにはワレがありますので

修復します。

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プロテクターの材質はウレタンなのでプライマー&接着にて修理。

当店のやり方はFRP用のクロスマットで補強して接着します。

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リアウィングは作業性を考慮して、さらに分解。

リベット固定なので比較的簡単に別れます。

材質は表示されていませんが、純正なのは間違いないですが・・・。

おそらくファイバー入りのABSでしょうか。

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欠損部分を修正しました。材質が確定ではないのでプライマーを使用しました。

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追加します。サイドスポイラー下部です。

ジャッキを当てたのでしょうか?潰れてます。

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黒の塗装は密着が悪くなってきてますので、すべて剥離したほうがよさそうです。

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ポルシェ911(ナロー)のオールペイント&ハンダ作業

ポルシェ911

以前のブログ内容の紹介です。ポルシェ911(ナロー)のオールペイント作業風景になります。

予算上、旧塗膜の剥離をせず表面上の手直しをしながらオールペイント作業しています。

勿論、旧塗膜を剥離し地から丁寧に作業すれば格段に耐久性が向上するのは言うまでもありません。

さらに、旧車は新車時からハンダによる繋ぎ目の目隠しやハンダによるパネル形状の成型がされているため

ハンダ慣れしている作業者でなければハンダを使わずパテでのゴマカシ作業になってしまう事もありがちです。

それと、単なる部品のバラシ作業でも色んな知識が必要になります。と言いますのは旧車の配線カプラーは

どうにでも付いてしまいます。ですからカプラーを外す時にはひとつづつ目印が必要です。

また、目印が行方不明になった時の構造知識も必要になってきます。

今時の車は決まった所にしか付きませんので間違う事がありません。ある意味誰でも出来ます。

そんな事も思いながら見ていただければ面白いのではないでしょうか?