普通の凹み修理ですが、
綺麗に直すには切開修理もしくは交換となる部位。
ただ簡単に安くを希望された場合、切開や交換は出来ませんね。
鉄板がかなり伸びてる状態なのでワッシャでの引き鈑金は
凸凹になるし、熱影響で鉄板がもろくなってしまいます。
やっぱり半田が便利です。
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多くの熱を必要とせず引き鈑金が出来ます。
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早く終わらせたいので大体の面が出来れば半田を盛ります。
パテと違い劣化しにくいので不具合が出にくいです。
パテ無しは目指さず、
いい加減な所で終わりますので（安く＝早く）
一回パテを付けます。
パテが均等に付くので不具合が出にくいですよ。
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修理中に散乱した半田を集めました。
掃除と思われると思いますが・・・。
せこく節約します。
溶かして一つにすると・・・。
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こんな感じで次回の引き鈑金用にとっておきます。
半田ならでは、結構便利でしょ。
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鈑金作業に鈑金ワッシャーをスタッド溶接して行う引き鈑金があります。
古い車（軟鋼板）はこの方法で問題ないのですが、
今、市場で走ってる車の殆どは高張力鋼板（炭素鋼）が使われています。
この材質は鉄板を薄ーくして車体の軽量化を図る事が主な目的ですが、
修理に関しては、熱を加えると材質が変化するため、
修理には熱を使わない事に気を使わなければならない。
実際、修理方法が難しい為、交換してしまう事が多いかと思います。
そこで、私の修理方法を紹介し参考にしてもらえればと思います。
私は昔ながらのハンダ鈑金もやってますが、そのハンダを利用します。
いつもとは別に用意するものはむかーしのハンダゴテ、カセットバーナー、ハンダ、フラックス・・・。
ハンダコテはカセットコンロで暖めながら使うと作業しやすいと思います。
いきなりツマズクかもしれませんが・・・・
まぁ、慣れとセンスなので気になれば挑戦してください。
鈑金ワッシャーの変わりは普通の鉄板です。
使いたい形にして貼り付けます。
広範囲はバーナー、ピンポイントはコテでいけます。
引きながら足りない部分は追加していきます。
大きく全体を引きたい場合は大きく付けたほうが綺麗に引けます。
ワッシャーを使う場合と明らかに違う事は引っ張った所がボコボコにならないので
綺麗に仕上がります。
終了後はフラックスを落とすため熱湯でしっかりと洗ってください。
私の場合はアンモニア水を使って洗浄しています。
さぁチャレンジ！！
ミニフリークにはお馴染みマークⅠのテールランプを付ける為の加工。
未だにパーツが入手できるのはミニならでは。。。
当店での加工方法を紹介します。
まずは元パネルの平面化。
パネルを取付ます。溶接はガス溶接です。
歪を取るとこんな感じになります。パテを少なくしたい思いで進めます。
後の作業が早い事は勿論ですが、長持ちさせる為の手段でもあります。
一応アップしました。
こちらにも同じ様な作業が見れます。参考まで。
ローバーミニも今ではしっかり旧車となってしまいました。
サビやヤレも多く綺麗な車両は少なくなり人気も下降ぎみ・・。
今回の修理はフロント一面の塗装ヤレと雨漏り修理。
フロントはエンジン熱でクリアの痛みが出やすい。
さらには横に配置されたラジエータの熱でフェンダーも痛む。
雨漏れ原因はドアウェザーストリップの潰れによる物と
フロントガラス取付部のサビによりカウルトップ内に水が浸入し
後付けクーラー（吊り下げタイプ）の配管隙間から室内に侵入していました。
他にも原因があるかもしれませんが、先ずは2点を対策しながら修理を進めます。
作業中、、
ボンネットは総剥離＆プラサフ、他は部分剥離します。
ボディにもサフが入り、塗装準備がほぼ整いました。
完成し納車中、結局水漏れはドアからも発生していました。
珍しい4ドアセダンのタイプR。
鈑金屋さんより入庫、事故によるリアの損傷です。
保険事故なのでさっさと交換して修理するのが一般的ですが
なぜか部品が無い・・・。もう無いの・・・？日本車は早いですね。
何とかﾗﾝﾌﾟ類の消耗品系は大丈夫でしたが、パネル部品が在庫無しでした。
なので当方に入庫したという訳です。
部品がないのですべて修理します。
全体が分かる写真は載せないので分かり難いですが、右リアを損傷。
バックパネル右半分歪、トランクリッド凹み変形、クォーターパネルに歪、
クォーターパネルがリアドアに干渉してしまっている状態です。
フロアやフレームも曲がってます。
本来ならバックパネル、右クォーターパネル交換。
外した状態でフロアやフレームを修正していきます。
今回は、部品が無いのですべて再利用します。
バックパネルに付いている骨格やパーツを外して一枚パネルにて作業中。
手間かけて細かなビードやプレスラインを再現します。組み付けるとまったく見えなくなる部分ですが・・・。
手抜き無く作業する事が自分流。適当な作業をすると後々鉄板に割れが発生したり異音が発生したりと
良いことはありません。
そして細かなパーツを戻しました。
外観上はこうなりました。
トランクリッドも曲がり修正＆鈑金を行いました。
塗装は依頼元の鈑金屋さんにて行いますので、この状態で納車。
スバル３６０が当てられ事故。 普通に乗ってる事自体が珍しい。。。この車に当てるなんでどんな確率？？ リアフェンダーとバンパーのみですが、オーナーさんは全塗装希望。。。 ヤレ感が崩れるとの事でした。 ただ、保険会社と折り合いがつかず。。。 結局、リア全面で妥協。修理開始となりました。 ただ、ベースの塗膜が使えなさそう・・・。
一先ずはメインを鈑金。 結構パテが付いています。ただ密着が悪くサビが目立ちます。 
鈑金途中。。 塗膜の状態は鉄板の上が赤錆そして多いめのパテそして防錆(プラサフ？）上塗りという状態。 色は何度か塗っているので色も分厚いです。 パテ下が錆びてるので密着していないのは判断できます。 塗膜割れが発生してる原因の一つでしょうか？ 昔の車はパテ前に防錆塗料を塗った方が防錆効果が高いのだが・・・。 何にせよ密着していないので剥離するしかありません。
とりあえずココはこの状態で保留。
エンジンフードとリアスカート。 劣化が激しくて上塗り不可能な状態。何も考えず剥離します。 
反対側のリアフェンダー。 割れてる所を落としてみました。絆創膏が貼ってあります。
簡単な穴埋め方法ですが裏から水が侵入する為、終わるのも早いです。
今回は色を塗れる状態にする事が目的なので作業方法を検討中。
エンジンフードは剥離しました。 結構適当な鈑金で直してあります。
簡単にやり直さないとパテが面倒ですね。
鈑金中。全体がボコボコ状態なのでそれなりの形に修正しました。
防錆塗装しました。面研パテ修正後にプラサフ塗装します。
エンジンフード修正途中にロック部に補強を入れました。
サビてる部分にパッチ当てしている状態だったが ロック部を支えられないようで、
変形割れしていたので仕方無く対策。割れると分かってる上に塗装しても意味ないですからね。
そしてリアスカート。まったく使える下地はありません。ボロボロと割れていきます。 
同じく剥離、鈑金修正、防錆塗装しました。
少し間が空きましたが続きを更新。 クォーターパネルを剥離します。
かなり適当なパッチ当てが沢山出てきました。 本来なら手直ししたいレベルですが・・・。
目的が塗装が出来る状態にもっていく事なのでパテの盛り直しで作業します。
それでも気が遠くなりそう。。
とりあえずサビ発生を抑える為に防錆塗装しておきます。
反対側も剥離しますが、ガラスがこんな状態で取付。 スポンジテープで完全固定。
仕方ないのでカッターで切り取り。
ウェザーストリップは使えそうではないので似たような中古を探しておきます。
こちらはさらにメチャクチャ状態です。ガックリきます。
要所要所でハンダでも盛って対処しておこうと思います。 最小限の作業ではありますが・・・。
この部分だけはパテでは頼りないのでハンダを盛りました。
中のネットは溶接で取付のため、脱着出来ない状態でしたが、作業上邪魔なので
カットして外しました。（取付が大変ですが・・・）
一先ずは防錆塗装しました。
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左からパテ研ぎ作業。鈑金をやり直せればココまで苦労はないですが・・・。
完全に左官屋になってます。何度も重ね塗り、、研ぎの繰り返し。
そして、ようやくプラサフを塗布しました。パテ研ぎに2日間は長い。
右側も同じく作業します。厄介にも、こちらの方がベース面が悪い・・・。
左官屋作業が続きます。
エンジンフードや細かなパーツも仕上ていきます。フードやスカートは面がボコボコ状態だったので
簡単に鈑金修正しています。なのでパテ量も少なくて済みました。
塗装の工程が飛んでしまいましたが完成しました。
気の長い左官屋作業でしたが元よりは感じよくなりました。
かわいい車です。リアビューはいいデザインですよねー。
面白い事に、黒系の車ばかり入庫したり・・・ボックス車ばかり入庫したり
世の中の動きに反映されるのか？？
今回はＢＭＷが続けて2台。うちとしては珍しい・・・。
ついでなので鈑金修理の紹介。どちらも鈑金修理依頼です。
鈑金は勿論まじめにやってます。どちらもライン上は逆アール。シルバー側は逆アールがきついです。
逆アールは難しいと言われますが、私の場合は体力勝負です。逆アール部は当て盤でしっかりサポート
（力づくで・・・）しないとハンマリングで凹んでいきます。なのでかなりの体力が必要！！
シルバーの完成写真取り忘れ・・・完成写真いつも忘れます。
９ヶ月ほど前に全塗装したビートちゃん。（ちゃんが似合う車？）
こちらもネット経由で入庫した車です。
今回はバンパーのキズで再入庫。
バンパーの修理と再コーティングしましたが、載せる程のものではないので省略。
全塗装する前に気になった部分が予想通りの状態だったので参考までに報告します。
サイドシルとリアクォーターパネルのつなぎ目なのですが、
その辺りにパテ盛り修理がある事に気づきオーナーに報告。
「このままだとつなぎ目が割れるかも？」
オープンカーでローダウンで車高調。。。この辺りはかなりねじれる部分なので報告したものの、
実際は何もせず（とりあえずシーラー打ち替えのみ実施）作業することに。。。。。
で・・・やっぱり割れるようです。大事な部分を手抜きしては良くない事は確認できました。
割れたままでの納車は気が引けるので、シーラーで割れを埋めてタッチペンしました。
ブログをご覧のビートのオーナーさん。この辺りは大事な部分です！！
ブログを始めて５年位経ったのかなぁ・・・。頻繁な更新はしていないものの
内容が増えてきた事が影響しているのでしょうか、ネットを通じた仕事も入るようになってきています。
ただ、私の場合、この２０年来、看板すら挙げずに暢気に仕事をこなしてきたので
未だ一般客を受け入れる体制ができていない（今後も無いでしょう）・・・。
まぁ、しなくても仕事が成り立ってるので高望みしないのが自分流。営業も１０年以上サボってます。
だから、仕事内容はクソまじめに出来るのでしょうね。
どんな仕事にも言えますが、切羽詰ってやってると自然と手抜きに・・・そして、（修理）技術の低下を招くでしょう。
前置きはこのくらいで、、ネットを通じて簡単な仕事が入ったので紹介します。
ボンネット持込での小さな凹み修理。（丸印のところ）
場所的に引き鈑金になってしまいますが丁寧に鈑金します。
パテはポリパテ一回で済みました。パテは出来るだけ少なく。。
なんと、塗装後の写真を撮り忘れてました。。。。残念。
まぁ、真っ白になっただけなので載せるまでもないかな。
少し手間がかかってしまいましたが完成です。
途中作業といいましても単なる組み付けですが・・・。
ドア内も塗装し元より大き目のサイレンサーパットを貼り付けました。
もしですが・・・。
雨の日、後席に乗るとズボンが濡れる？なんて事があれば原因はここかも？
水漏れ跡が残っていますので、サイドシル上面が水で濡れているはずです。
せっかくなのでシーラーをかまして組み付けました。
そして完成。
バンパーは飛び石キズも修正したので綺麗に蘇りました。
グリルの飛び石が気になってしまいます。
